动力三角翼的飞行原理

2022-08-22  来自: 广州翼起飞航空科技发展有限公司 浏览次数:265

  动力三角翼的飞行原理:

  动力三角翼依托发动机产生向前的推力向前行驶,流动的空气在三角翼面上下流速发生变化而产生向上的升力,当升力超过飞行器的重量时,飞行器便可起飞飞行。

  动力三角翼飞机超过临界迎角以后,升力降低,阻力急剧增大,而不能保持正常飞行,这种现象叫做失速。阻力也是一种空气动力,它是阻碍飞机前进的力量。阻力的方向与升力垂直,于动力三角翼飞机的运动方向相反。飞机阻力按其产生的不同原因,大致可以分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力等。现在,我们来简单了解一下这三个阻力。

  1.摩擦阻力

  由于空气具有粘性,当空气流过机翼时,与机翼表面产生摩擦,从而产生摩擦阻力,机翼表面粗糙,其表面摩擦阻力就大,机翼表面细腻,摩擦阻力就小。此外,机翼采用层流翼形,使流经机翼的气流尽量保持层流状态,减少紊流区,均可以减少摩擦阻力。

  2.压差阻力

  是指因物体形状而产生的阻力。在物体和流体之间有相对运动时,物体会影响流场的分布,使得物体后方的流体压强小于前方的流体压强,因此产生形状阻力。由于流体和物体的速度不同,在物体边缘会有一区域的流体速度接近物体的速度,此区域称为边界层,若物体截面积变化较大,会使边界层分离的情形提早出现,边界层分离后,物体后方的流体压强会下降,也会增加其形状阻力。

  3.诱导阻力

  机翼同一般物体相似,也有摩擦阻力和压差阻力。对于机翼而言,这二者合称“翼型阻力”。机翼上除翼型阻力外,还有“诱导阻力”(又叫“感应阻力”)。这是机翼所独有的一种阻力。因为这种阻力是伴随着机翼上升力的产生而产生的。升力的产生来源于机翼上、下表面的压强差,即下表面的压强大于上表面。翼尖附近的气流在压差的作用下会由下向上绕,这样既减小了升力,又产生了阻力,这就是诱导阻力。因此可以说它是为了产生升力而付出的一种代价。

关键词: 动力三角翼           

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